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惰轮轴螺母

惰轮轴螺母

只不过他们会通过自己的智慧去思考

  这个原理很简单,在啮合的一对齿轮中再添加一个齿轮,就可以实现倒挡效果。这个齿轮在机械中称为“惰轮”。由于与本问题没什么关系,所以我们本文不做赘述。

  对于传动比设置,我们采取了CVT无级变速的形式。和传统有级变速器结构相比,无级变速器的特点在于:挡位数没有局限,只有传动比变换范围。所以,从这个角度来说,CVT无级变速器的特点就在于:

  2、提升传动比挡位数量,让变速器具有更多挡位数,以达到高速行驶转速也不至于过高。

  在汽车上,发动机负责产生动力,变速器负责传递动力,而在这二者之间是需要进行衔接的。离合器和液力变矩器的作用就是负责将这二者的动力进行衔接。

  针对这两点,斯巴鲁在1987年的JUSTY上就已经给出了解决方案:通过电子计算机控制电磁离合器+无级变速机构,实现便捷舒适的操作体验,同时还能实现四驱效果。

  离合器的连接方式效率更高,可以更加快速将扭矩传递出去。而液力变矩器则需要通过缓慢的搅油动作才能将扭矩传递出去。

  不过既然说到了油耗问题,小编在此也要特别延伸一下:关于汽车的油耗高低,变速器只是其中一部分因素,油耗的产生是十分复杂的,所以对于油耗,在不同车型、不同变速器技术、不同驾驶风格、不同车辆自重、不同发动机技术等诸多元素共同作用下,泛泛而论“手动比自动更省油”其实没有太大意义。

  关于这点,也很好理解。开车时候,终归得有个空挡。关于这点,我们也不做赘述。

  至于为什么会采取这样的设计,原因其实也很简单:因为CVT的操作简单又舒适,省油又省心。

  旋转方向之所以要具备改变旋转方向的功能,是因为用户的车辆有倒车需求。虽然我们都希望可以驾驶汽车勇往直前……

  针对第二点,一个很普遍的做法——增加挡位数量。4挡、5挡、6挡、7挡……10挡。

  3、 汽车油耗相关影响因素很多,仅凭变速器形式就给油耗下定论,这是没有太多意义的。

  基于对车辆行驶舒适性的考虑,我们坚持使用液力变矩器这种连接形式,但是在其中设计了电磁离合器,这样的设计可以在保留液力变矩器性能优势的同时弥补这种技术的不足,通过技术可以对变矩器进行主动的控制、干预。

  变速器最最基础的形态就是上图所示的这种一对齿轮啮合的方式。PS:但凡机械或车辆专业的小伙伴们应该对这个图非常熟悉。没错,最简单的变速器的形式,就是如图所示的,单级减速器。两个齿轮齿数的比值,就叫做“传动比”。

点击次数:  更新时间:2019-08-27 11:33   【打印此页】  【关闭
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